Fortin Evo alle. Fortin Keyless Crawler EVO-ALL. Stellen Sie eine allgemeine Frage zu Fortin-Blöcken

02.11.2023

Seite 1 Universelles All-In-One-Datenbypass- und Schnittstellenmodul. Leitfaden Nr. 3309 Module d'Interface et de Données Universelles Tout-En-Un. Buick / Chevrolet / Hummer / Pontiac / Cadillac / GM / Oldsmobile / Saturn / Saab Hinweis: Aktualisierte Firmware und Installationshandbücher HARDWARE-VERSION FIRMWARE-VERSION Aktualisierte Firmware...
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Seite 25 Die Installation liegt in jedem Fall in der alleinigen Verantwortung des Installateurs, der die Arbeiten ausführt, und FORTIN ELECTRONIC SYSTEMS übernimmt keinerlei Haftung oder Verantwortung, die sich aus irgendeiner Art von Installation ergibt, unabhängig davon, ob sie ordnungsgemäß, unsachgemäß oder auf andere Weise durchgeführt wurde.

FORTIN – Schlüssellose Bypasser für Standard-Wegfahrsperre.

Kombiniertes Standard-Wegfahrsperren-Bypass-Modul und Schnittstellenmodul. Mit seiner Hilfe wird ein Höchstmaß an einfacher Installation von Autosicherheitssystemen oder Fernstartgeräten erreicht. Das Vorhandensein von 10 separaten Kommunikationsanschlüssen bietet die umfassendste Funktionalität für jedes unterstützte Fahrzeugmodell.

Hauptmerkmale:

3 integrierte LEDs für einfache Programmierung und Diagnose
vorinstallierte Software mit der Möglichkeit zur Aktualisierung über das Internet
4-poliger reversibler Anschluss zum Anschluss von Start- oder Alarmsystemen, die das Fortin Data-Link-Protokoll unterstützen
20-poliger Stecker für den direkten kabelgebundenen Anschluss von Start- oder Alarmsystemen, die das Fortin Data-Link-Protokoll nicht unterstützen
Selbstlernender Algorithmus erkennt beim Programmieren das Fahrzeugmodell und passt sich diesem an

Anschlussports:

3 CAN-Bus-Controller
3 Allzweck-Controller
2 eingebaute Relais
1 analoger Controller
1 TV-Anschluss zum Anschluss von Geräten der TV-Serie

Lieferumfang:

Bypass-Modul EVO-ALL
Anleitung (Kompatibilitätsleitfaden)
20-poliges Allzweckkabel
4-poliges umkehrbares Data-Link-Kabel (kann durch einen Splitter ersetzt werden)
5-poliges CAN-Kabel
6-poliges Relaisausgangskabel
kann in einer Präsentationsverpackung (Karton) oder einer technischen Verpackung (Plastiktüte) geliefert werden

Worüber reden wir?

Bei den meisten Autoschlüsseln ist im Schlüsselgehäuse ein Miniaturtransponder integriert. Experten nennen es kürzer und einfacher – „Chip“, folgen wir dieser Tradition. Das kann zum Beispiel eine Glaskapsel oder ein siebenseitiges Kunststoffgehäuse sein: Wie genau ein bestimmter Chip aufgebaut ist, ist völlig unerheblich. Wichtig ist etwas ganz anderes: Wird der Chip aus dem Schlüssel entfernt, ist ein Starten unmöglich.
Die folgende Abbildung hilft Ihnen zu verstehen, warum das so ist. Normalerweise fordert die Wegfahrsperre beim Einschalten der Zündung über eine Ringantenne, die mit ausreichend hoher Frequenz um den Zündschalter gewickelt ist, Daten vom Chip an. Bei korrekter Identifikation des Chips beginnt ein Dialog zwischen der Wegfahrsperre und dem Steuergerät. Es tritt mit niedriger Frequenz auf. Wenn der Datenaustausch erfolgreich abgeschlossen wurde, ist der Motorbetrieb zulässig. Meistens wird der Chip erst dann abgefragt, wenn die Zündung ausgeschaltet wird.

Einige Funktionen:

Jedes Auto hat seinen eigenen Transpondertyp (der Chip von Mazda passt nicht zum Opel und umgekehrt). Solche Chips werden als „vorgeschnitten“ für ein bestimmtes Auto bezeichnet;
Nicht alle vorgeschnittenen Chips ermöglichen das Starten des Motors, sondern nur solche, mit denen das Auto zuvor trainiert wurde (wenn Sie den Chip in einem Nissan-Schlüssel durch einen Chip aus demselben Auto ersetzen, können Sie den Motor nicht starten Motor);
Alle Chips sind einmalig und können nur mit einem bestimmten Auto verwendet werden. Ein Chip kann beliebig oft darauf trainiert werden, mit einem Auto zu arbeiten, aber dieser Chip wird niemals mit einem anderen funktionieren;
Der Datenaustausch zwischen Chip (Transponder) und Wegfahrsperre sowie zwischen Wegfahrsperre und Steuergerät erfolgt verschlüsselt.

Das ist alles, was erwähnenswert ist. Beim Starten des Motors mit dem Schlüssel funktioniert das Identifikationssystem zufriedenstellend. Beim Fernstart des Motors treten Probleme auf. Die Autoalarmanlage kann die Zündung einschalten, starten und den Anlasser rechtzeitig ausschalten. Eines kann es nicht: den standardmäßigen passiven Schutz erzwingen, um den Start zu ermöglichen.

Normale Crawler

Der offensichtlichste und einfachste Weg zur Umgehung ergibt sich direkt aus der vorherigen Abbildung. Es reicht aus, die Chips von den Schlüsseln zu entfernen, woraufhin einer davon in die Antenne der Wegfahrsperre geklebt wird. Der Chip ist immer vorhanden, es gibt keine Probleme beim Start. Der offensichtliche Nachteil ist, dass man auf die serienmäßige Wegfahrsperre als zusätzlichen Diebstahlschutz verzichten muss.
Die Idee selbst ist jedoch nicht nützlich. Fast alle Fernstarts werden nach diesem klassischen Schema umgesetzt. Der Vorteil besteht darin, dass der Chip nicht in einer Ringantenne montiert ist, sondern tief im Auto versteckt ist. Das Anforderungssignal der Wegfahrsperre und die Antwort des Chips auf die Anforderung werden über zwei zusätzliche Ringantennen hin und her übertragen: Eine davon befindet sich neben der Standardantenne, die andere umschließt den Körper eines versteckten Schlüssels mit einem Chip darin. Wenn der Installateur nicht faul ist, wird er versuchen, nur den Chip selbst in den Crawler einzuführen und den Schlüsselrohling an den Besitzer zurückzugeben.
Der Schlüssel ist in einer hübschen Box versteckt, an die Strom und Antenne angeschlossen werden. Die Box ist einfach aufgebaut: Ein Relais verbindet 2 Antennen miteinander und sorgt so für die Kommunikation zwischen der Wegfahrsperrenantenne und dem Chip. Bitte beachten Sie, dass der Crawler ausgelöst wird, wenn 2 Signale gleichzeitig an der Relaisspule ankommen:

Einschalten der Zündung;
Steuersignal (GWR, Masse während des Betriebs).

Bedingte „Zündung“ kann sowohl die Zündung selbst als auch das Erscheinen des ACC-Signals oder des Schlüsselanwesenheitssignals bedeuten – je nachdem, welches Ereignis mit der Chipabfrage durch die serienmäßige Wegfahrsperre verbunden ist.
Zu den üblichen Problemumgehungen gehört auch das „De-Chiping des Controllers“, wenn nicht der richtige Chip vorhanden ist eine notwendige Bedingung Start. Bei einigen Controllern kann der Vorgang mit Händlergeräten durchgeführt werden. Es erübrigt sich zu erwähnen, dass durch das Entfernen der Chips auch die serienmäßige Wegfahrsperre ausgeschaltet wird.
Es gibt eine andere Möglichkeit, es zu umgehen: das sogenannte Plus-Retention-System (manchmal auch „polnisches System“ genannt; einigen Quellen zufolge war es Mitte der 90er Jahre bei polnischen Flugzeugentführern beliebt). Manchmal kann man ihn täuschen, indem man die „Zündung“ gewaltsam am Eingang des Controllers festhält. Es erkennt nicht, dass die Zündung ausgeschaltet wurde und erfordert keine Bestätigung durch die Wegfahrsperre. Der Motor kann gestartet werden. Leider muss man dies in den meisten Fällen mit einem Mehrverbrauch bezahlen, in einigen Fällen sogar mit einem sehr hohen. Mit anderen Worten, dieses Schema eignet sich zur Vorbereitung eines Autos auf einen Diebstahl, jedoch nicht für den täglichen Gebrauch.

Anforderungen an einen idealen Crawler

So können wir die Mindestanforderungen formulieren. Der Lineman muss:

von einer Autoalarmanlage gesteuert werden und (wenn möglich) im Anschlussplan universell sein;
Unterstützung der maximalen Anzahl von Automarken/-modellen;
Brechen Sie die Funktion der Standard-Wegfahrsperre nicht ab. Um dem drohenden „Schnelldiebstahl mit Durchdrehen des Zylinders“ entgegenzuwirken, muss die Funktionsfähigkeit der Wegfahrsperre erhalten bleiben;
Unter Beibehaltung der serienmäßigen Wegfahrsperre darf die Verwendung der Standardschlüssel nicht beeinträchtigt werden.

Und günstig soll es auch sein! Im Idealfall günstiger als ein Schlüssel mit Chip.

Aktuelle Trends

Während Europa für die Umwelt kämpfte (Motorfernstart ist absolut verboten) und Russland gegen Diebstahl kämpfte (wir haben keine Zeit für Fernstart), wurde ein wunderbarer Ort auf dem Planeten gefunden. Es gibt dort fast keine grünen Männer (Umweltschützer), HELME sind billig und obligatorisch zu tragen (die Leute haben keine Angst vor Diebstählen), aber es kann kalt sein. Wir reden über Kanada. Dort erschien er neue Klasse Geräte. Sie werden manchmal als „schlüssellose“ Crawler bezeichnet. Lassen Sie uns herausfinden, wie sie funktionieren.
Kehren wir zum zweiten Bild zurück. Der klassische Crawler arbeitete mit hoher Frequenz und sendete im richtigen Moment ein Signal von einem versteckten Chip. Es gibt jedoch eine andere Kommunikationsleitung, in die ein Fremdsignal gesendet werden kann. Dies ist die Leitung Wegfahrsperre – Steuergerät. Wenn Sie das Austauschprotokoll herausfinden, müssen Sie nur noch das richtige Signal zur richtigen Zeit senden. Dann wäre das ideale Schema etwa so:
Das Schema ist dem vorherigen sehr ähnlich. Der Crawler wird aktiviert, wenn die Zündung eingeschaltet wird, nachdem das GWR-Signal erscheint. In diesem Moment tauscht es selbstständig Daten mit dem Auto aus und ermöglicht so den Start des Motors. Ist es nicht wunderschön?!
Keine Chips, keine Spulen oder Relais, nur drei Drähte. Es hat keinen Sinn, sich auf alle Vorteile einzulassen. Beachten wir die wichtigsten:

alle Schlüssel mit Chip verbleiben im Besitz des Besitzers;
Der Fernstart ist nicht an einen instabilen Hochfrequenzkanal gebunden und funktioniert daher bei jeder Temperatur einwandfrei.

Und nun der interessanteste Teil: Die Abbildung zeigt ein Diagramm zum Anschluss des Lineman an den Zündschalter eines Honda-Autos. Der Einfachheit halber ist nur der Stromanschluss („Masse“ und „+12 Volt“) nicht angegeben.

Öffnen des Protokolls

Bei der Beschreibung der Funktionsweise einer idealen Schaltung haben wir eines ganz ausgelassen wichtiges Detail: Was ist „Entschlüsselung des Austauschprotokolls“? Der Dialog zwischen der Wegfahrsperre und dem Steuergerät kann die Nummer eines bestimmten Chips, die Seriennummer der Zündung, die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, die Nummern der Geräte selbst und etwas anderes enthalten. Diese Informationen werden normalerweise durch einen starken Verschlüsselungsschlüssel geschützt. Und manchmal ist es nicht einfacher, ein solches Protokoll zu entschlüsseln als das Prinzip des Austauschs im „Dialog“-Code von Autoalarmanlagen.
Eines ist jedoch sicher: Für verschiedene Exemplare selbst derselben Automarke sind die Daten unterschiedlich. Das bedeutet, dass ein „Training“-Verfahren obligatorisch ist, damit jeder Monteur ordnungsgemäß an einem bestimmten Fahrzeug arbeiten kann. Während des Trainingsprozesses liest der Crawler (der das Austauschprotokoll kennt) die Daten auf den Kommunikationsleitungen und extrahiert daraus wichtige Informationen. Darauf aufbauend wird der Crawler zukünftig selbstständig einen Dialog mit dem Controller führen.
Natürlich sind nicht alle Protokolle gleich. Je nach Komplexität des Protokolls kann die Vorgehensweise variieren. Schauen wir uns ein paar Beispiele an. Die Analogie zu Alarmen ist nützlich.

Einfaches Protokoll. Das bedeutet, dass es wirklich sehr einfach ist. Für jedes einzelne Auto lässt sich die Anzahl der Schritte nach vorne leicht berechnen. Daher hat der Datenaustausch zwischen dem Crawler und dem Controller keinerlei Auswirkungen auf die Funktionalität aller aufgezeichneten Schlüssel; sie bleibt auf jeden Fall erhalten.
Für die Signalisierung ähnelt dieses Protokoll einem primitiven Dialog. Der Verschlüsselungsschlüssel ist entweder derselbe oder äußerst einfach. Die Antwort auf jede Anfrage ist leicht zu berechnen.
In den meisten Fällen ist das Crawler-Trainingsverfahren einfach und erfordert nur einen Schlüssel. Wenn die Beschreibung der Ausbildung eines Linemans für ein bestimmtes Automodell die Zeile: enthält, ist die Einfachheit des Protokolls praktisch gewährleistet. Keine zusätzliche Ausrüstung erforderlich. Es versteht sich von selbst, dass die Installation eines solchen Crawlers nicht schwierig sein wird.
Crawler für Honda- und Toyota-Autos funktionieren beispielsweise nach dem Prinzip eines einfachen Protokolls.

Komplexes Protokoll. Ein solches Arbeitsprotokoll umfasst in der Regel Synchronisationselemente. Seine direkte Verwendung ist schwierig, da es sinnlos ist, das Vorhandensein eines der Chips zu simulieren. Die Synchronisation wird unweigerlich gestört:

oder für den Schlüssel (er verweigert regelmäßig den Start des Fahrzeugs nach mehrmaligem Fernstart);
oder für den Crawler (der Start funktioniert manchmal nicht).

Das heißt, eine der Anforderungen an einen idealen Crawler wird nicht erfüllt: die Verwendung der Standardschlüssel nicht zu beeinträchtigen.
Ein Beispiel für Alarme: Eine ähnliche Situation kann auftreten, wenn die Anzahl der Betätigungen der Taste des Handsenders in den Dialog einbezogen wird. Sie können nicht zwei Schlüsselanhänger mit derselben Nummer verwenden; einer davon fällt definitiv zurück und steuert die Autoalarmanlage nicht mehr.
Eine paradoxe Situation – nachdem wir das Protokoll gelöst haben, können wir es nicht verwenden? Gar nicht. Wenn wir wissen, wie Informationen vom Chip in über die Amtsleitung übertragene Daten umgewandelt werden, können wir den Crawler als Simulator eines anderen Chips arbeiten lassen, der von der Wegfahrsperre abgefragt wird. Dieser bedingte „dritte Chip“ wird sein eigenes Leben führen, unabhängig von den anderen, die in den Schlüsseln eingebaut sind. Es wird ihre Arbeit in keiner Weise beeinträchtigen.
Natürlich muss das Auto erst einmal darauf trainiert werden, damit zu arbeiten. Je nach Lernverfahren werden beide verfügbaren Schlüssel benötigt: Dieses Lernprinzip ist beispielsweise weiterhin für Mazda-Fahrzeuge verfügbar.
In anderen Fällen muss die Erfassung zusätzlicher Schlüssel über Händlergeräte erfolgen: Ford-Autos, früher so einfach wie Mazda, werden heute ausschließlich am Computer trainiert.

Ein sehr komplexes Protokoll. Selbst mit umfangreicher Erfahrung in dieser Aktivität sind nicht alle Protokolle leicht zu brechen. Dies bedeutet nicht, dass ein sehr komplexes Protokoll morgen nicht einfach komplex oder sogar einfach sein wird. Aber heute ist es nicht geöffnet – das ist alles! In der Regel ist eine solche Entscheidung mit der Zeile gekennzeichnet: In diesem Fall gibt es nur einen Ausweg: Verwenden Sie bis zu einem gewissen Grad das klassische Crawler-Schema. Natürlich bieten Raupenhersteller etwas elegantere Lösungen an:
Durch die unabhängige Steuerung des Chip-Polling-Signalpegels können Sie die Verwendung von Multiturn-Antennen vermeiden; oft reichen nur drei oder vier Windungen aus ( Oberteil Zeichnung).
Bequemer ist es jedoch, vorgefertigte Chips zu verwenden, die in einer kompakten Verpackung mit Leseantenne geliefert werden. In diesem Fall ist der Abstand zwischen Chip und Antenne minimal, sodass die Antenne kompakt ist und die gesamte Baugruppe (einschließlich 2 Anschlüssen zur einfacheren Installation) nicht viel größer als der Chip selbst ist.
Aber die Basis ist immer noch ein klassisches Schema, daher werden wir nicht zu sehr darauf eingehen. So arbeiten Linemen mit deutschen Autos. Es stellt sich nur eine Frage: Warum brauchen wir in diesem Fall einen Lineman? Die Antwort muss in Anschlussplänen und Zusatzleistungen gesucht werden.

Verbindung

Das Diagramm zum Anschluss eines Lineman an ein Honda-Auto wurde bereits oben gezeigt. Es ist einzigartig in seiner Einfachheit.

Standardanschluss. Viel verbreiteter sind Autos, bei denen der Datenaustausch zwischen Steuergerät und Wegfahrsperre über zwei Leitungen erfolgt. So sieht das Zündschloss in diesem Fall aus:
Der Crawler ist mit den RX/TX-Empfangs-/Sendeleitungen verbunden. Natürlich muss der Lineman ein Signal zum Einschalten der Zündung erhalten. Insgesamt drei Anschlüsse zum Zündschalter, ein GWR-Signal und zwei Stromversorgungen – insgesamt 6 Drähte.
Nach diesem Schema sind Linemen mit Ford-Autos und vielen anderen verbunden. Manchmal kann man jedoch beim Zündkabel Geld sparen. Dies gilt in der Regel für Fahrzeuge, bei denen der Chip beim Einstecken des Schlüssels abgefragt wird und die Verbindung zu den IMO/IMI-Leitungen (Data1/Data2) hergestellt wird.

Änderungen am Standardanschluss. IN in letzter Zeit Immer häufiger gibt es Autos, für die ein Standardanschluss nicht ausreicht. Beim Umgehen der Wegfahrsperre ist es erforderlich, die Kommunikationsleitung vom Steuergerät zu trennen (z. B. damit die Signale von Bypass und Wegfahrsperre nicht verwechselt werden). Die entsprechende Modifikation der Schaltung ist offensichtlich. Hierzu werden zusätzliche Relais verwendet:
Besser ist es, wenn sie sofort in den Crawler eingebaut werden. So funktioniert beispielsweise die Wegfahrsperre bei einigen Toyota-Fahrzeugen.

Anschluss an die CAN-Leitung. Linemen arbeiten in Mitsubishi-Autos nach einem anderen Schema. Bei ihnen erfolgt der Bypass nicht über den Anschluss an den Zündschalter, sondern über den CAN-Bus:
Kombinierte Systeme. Es gibt auch komplexere Schemata. Manchmal wird ein modifiziertes Schema einer Standardverbindung zu Datenleitungen durch eine gleichzeitige Verbindung zu einem CAN-Bus (oder sogar gleichzeitig zu zwei Bussen: Kabine und Motor) ergänzt. Zunächst ist es notwendig, auf allen diesen Leitungen gleichzeitig Daten auszutauschen. Nehmen wir als Beispiel die Autos KIA und Nissan.

Zusätzliche Dienstleistungen

Etwas weiter oben haben wir gesehen, dass ein moderner Universal-Crawler oft über einen eingebauten CAN-Adapter verfügt. Es ist sinnvoll, damit zusätzliche Funktionen auszuführen. Ein CAN-Adapter kann beispielsweise Motordrehzahldaten von einem Fahrzeug empfangen. Und das ist sehr wichtig für einen sicheren Motorstart.
Natürlich auch Informationen vom CAN-Bus über den Status von Türen, Motorhaube, Kofferraum, Bremspedalstellung usw. Kann verwendet werden, um die Installation eines Fernstart- oder Alarmsystems mit Startfunktion zu vereinfachen.
Darüber hinaus kann der CAN-Adapter Steuersignale auf den Bus übertragen. Beispielsweise kann ein Straßenrichter die Türschlösser selbstständig verriegeln, wenn das Auto sie automatisch entriegelt, wenn der Chip „erkannt“ wird. Nun, im Idealfall starten Sie einfach den Motor und übertragen die entsprechenden CAN-Befehle.
Mithilfe zusätzlicher Ein- und Ausgänge ist der Crawler in der Lage, die Systeme des Fahrzeugs vor dem Start „aufzuwecken“, das beim Start blinkende „Autolicht“ zu löschen und vieles mehr.
In modernen Autos mit Intelli-Key- oder Push-to-Start-Systemen fungiert der Crawler als Vermittler zwischen der Alarmanlage und dem Auto. Es bietet unabhängig und unabhängig von anderen Geräten eine umfassende Lösung, die die Sicherheit des Autos gewährleistet. Insbesondere unter Beibehaltung der Lenkradsperre beim Starten schaltet es den Motor beim Anfahren selbstständig ab. Andererseits ermöglicht es eine „sanfte Landung“, wenn der Besitzer in ein fahrendes Auto einsteigt und die Fahrt beginnt, ohne zwischendurch den Motor abzustellen. Dies gilt jedoch bereits für spezifische Einführungsimplementierungen in bestimmten Fahrzeugen und geht über den Rahmen dieser Überprüfung hinaus.

Mit diesem Modul können Sie die Deaktivierung der serienmäßigen Wegfahrsperre des Fahrzeugs beim Einbau einer Alarmanlage mit Autostart korrekt und damit sicher organisieren.

Warum muss die serienmäßige Wegfahrsperre umgangen werden? Die serienmäßige Wegfahrsperre verfügt im Gegensatz zur Zusatz-Wegfahrsperre über keine flexible Funktionalität und ist nicht mit einem Bewegungssensor ausgestattet, kann den Motorbetrieb aus keinem Grund blockieren und verbietet ihn im Sicherheitsmodus. Um den Autostart zu implementieren, ist es daher erforderlich, die serienmäßige Wegfahrsperre für die Dauer des ferngesteuerten oder automatischen Motorstarts zu deaktivieren. Gleichzeitig gibt es keine Lücken in der Sicherheit Ihres Autos; Sie müssen sich keine Sorgen um die Sicherheit machen.

Die Steuerung erfolgt durch Befehle von einem externen Gerät, beispielsweise einem Alarmsystem.

Der Hauptvorteil besteht darin, dass Fortin kein Klon des Standardschlüssels ist und nicht als Zusatzgerät oder Drittschlüssel im Speicher des Autos registriert wird. Die Interaktion erfolgt auf Softwareebene und führt gleichzeitig keine anderen Funktionen des Standardschlüssels aus. Die Lenksäule bleibt geschlossen und das Lenkrad wird blockiert. Jetzt müssen Sie keinen Schlüssel mehr beim Händler bestellen oder auf einen der Schlüssel verzichten und müssen Ihren Komfort mit der Versicherungsgesellschaft abstimmen. Ein vollständiger Schlüsselsatz verbleibt bei Ihnen.

Hauptmerkmale:

3 integrierte LEDs für einfache Programmierung und Diagnose
vorinstallierte Software mit der Möglichkeit zur Aktualisierung über das Internet
4-poliger reversibler Anschluss zum Anschluss von Start- oder Alarmsystemen, die das Fortin Data-Link-Protokoll unterstützen
20-poliger Stecker für den direkten kabelgebundenen Anschluss von Start- oder Alarmsystemen, die das Fortin Data-Link-Protokoll nicht unterstützen
Selbstlernender Algorithmus erkennt beim Programmieren das Fahrzeugmodell und passt sich diesem an

Anschlussports:

3 CAN-Bus-Controller
3 Allzweck-Controller
2 eingebaute Relais
1 analoger Controller
1 TV-Anschluss zum Anschluss von Geräten der TV-Serie

Lieferumfang:

Bypass-Modul EVO-ALL
Kompatibilitätsleitfaden
20-poliges Allzweckkabel
4-poliges umkehrbares Data-Link-Kabel (kann durch einen Splitter ersetzt werden)
5-poliges CAN-Kabel
6-poliges Relaisausgangskabel
kann in einer Präsentationsverpackung (Karton) oder einer technischen Verpackung (Plastiktüte) geliefert werden

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